۲۵ سال پس از ۱۱ سپتامبر: نگاهی به تغییرات صنعت هوانوردی

آن روز، روزی بود که آمریکا را دگرگون کرد.

پیامدهای «۱۱ سپتامبر» در سراسر کشور طنین‌انداز شد و همه چیز، از سیاست و امور خارجی گرفته تا اقتصاد را تحت تأثیر قرار داد.

اما کمتر چیزی به اندازه نحوه پرواز ما، برای آمریکایی‌ها تغییر کرد. حتی ۲۵ سال پس از ۱۱ سپتامبر، تأثیر آن روز بر هوانوردی ماندگار بوده است.

همزمان با وقوع حملات، کنترل‌کننده‌های ترافیک هوایی و کارکنان خطوط هوایی تلاش می‌کردند تا بفهمند چه اتفاقی در حال رخ دادن است، که در نهایت به اولین (و تا به امروز تنها) بسته شدن کامل حریم هوایی ایالات متحده منجر شد.

اما پس از اینکه هواپیماها دوباره به پرواز درآمدند، تجربه مسافران در فرودگاه‌ها به سرعت تغییر کرد.

بازنگری اساسی در امنیت

در هفته‌ها و ماه‌های پس از ۱۱ سپتامبر، پروتکل‌های امنیتی جدیدی در فرودگاه‌های سراسر کشور به اجرا درآمد. مناطق گیت فقط برای مسافران دارای بلیط محدود شد. دیگر خبری از استقبال از عزیزان در گیت نبود.

همزمان با گسترش این محدودیت‌های امنیتی، یک نیروی کار فدرال – اداره امنیت حمل و نقل (TSA) – برای مدیریت فضاهای امن در فرودگاه‌های ایالات متحده و سایر نقاط مهم سفر ایجاد شد. این یک تغییر عمده نسبت به شرکت‌های خصوصی بود که قبل از ۱۱ سپتامبر مسئولیت تأمین امنیت آسمان ما را بر عهده داشتند.

البته، تنها حملات تروریستی آن روز نبود که تغییراتی را به همراه داشت. دستگاه امنیتی کشور با ظهور تهدیدات بالقوه جدید، به تکامل خود ادامه داد.

دسامبر ۲۰۰۱: ریچارد رید تلاش کرد یک وسیله انفجاری پنهان شده در کفشش را منفجر کند، که منجر به رویه‌های جدیدی شد که مسافران را ملزم می‌کرد هنگام عبور از ایست‌های بازرسی، کفش‌های خود را درآورند.

اوت ۲۰۰۶: یک توطئه خنثی شده شامل مواد منفجره مایع در پروازهای عازم ایالات متحده، منجر به محدودیت‌های جدیدی در مورد حجم مایعات مجاز در چمدان‌های دستی شد، که در نهایت به قانون ۳-۱-۱ تبدیل شد که تا به امروز نیز معتبر است.

دسامبر ۲۰۰۹: یک تبعه نیجریه زمانی که تلاش کرد یک وسیله جاسازی شده در لباس زیر خود را منفجر کند، بدنام شد، که منجر به نصب اسکنرهای تمام بدن و روش‌های بازرسی بدنی دقیق‌تر در فرودگاه‌های سراسر ایالات متحده شد.

در حالی که این فرآیند غربالگری به طور فزاینده‌ای سختگیرانه، نارضایتی زیادی را برای مسافران ایجاد کرد، سال‌های پس از ۱۱ سپتامبر شاهد ظهور برنامه‌های جدید مسافر قابل اعتماد نیز بود – که با Global Entry آغاز شد، برنامه‌ای که در ۶ ژوئن ۲۰۰۸ به عنوان یک برنامه آزمایشی کوچک در سه فرودگاه راه‌اندازی شد و سپس در ۷ مارس ۲۰۱۲ به یک برنامه دائمی وزارت امنیت داخلی (DHS) تبدیل شد. متقاضیان تحت بررسی سوابق قرار می‌گیرند و پس از تأیید به عنوان مسافران «کم‌خطر»، می‌توانند پس از ورود از یک مقصد بین‌المللی، از ورود سریع‌تر به ایالات متحده بهره‌مند شوند.

تقریباً در همان زمان، یک نوآوری قابل توجه دیگر به طور رسمی در فرودگاه بین‌المللی هری رید لاس وگاس (LAS) در دسامبر ۲۰۱۱ راه‌اندازی شد: TSA PreCheck.

این برنامه که در ابتدا به صورت رایگان به مسافران پروازهای مکرر در خطوط هوایی منتخب ارائه می‌شد، اکنون عضویت پولی را برای مسافران ارائه می‌دهد تا از غربالگری سریع‌تر و کم‌شدت‌تر در فرودگاه‌های ایالات متحده بهره‌مند شوند.

حتی Real ID نیز ریشه‌های خود را به حملات بازمی‌گرداند، زیرا در ابتدا در سال ۲۰۰۵ بر اساس توصیه‌های کمیسیون ۱۱ سپتامبر برای استانداردسازی شناسنامه‌های صادر شده توسط ایالت‌ها تصویب شد.

این نوآوری امروز نیز با فناوری‌های جدیدی مانند Touchless ID، Clear و eGates برای امکان غربالگری سریع‌تر مسافران ادامه دارد.

پیامدهای مالی

امنیت ممکن است در اولویت بوده باشد، اما ۱۱ سپتامبر همچنین به تسریع تغییر صنعت از یک مدل بسیار تنظیم شده به نسخه بازار آزاد که امروز می‌شناسیم، کمک کرد.

کاهش تقریباً فوری تقاضا برای سفرهای هوایی، شوک مالی شدیدی به صنعت وارد کرد، حتی با وجود ۱۵ میلیارد دلار کمک مالی فدرال.

هواپیماها در هفته‌های پس از ۱۱ سپتامبر تقریباً خالی پرواز می‌کردند. فرودگاه ملی رونالد ریگان واشنگتن (DCA) برای هفته‌ها تعطیل ماند و ضربه مالی عظیمی به US Airways، بزرگترین شرکت هواپیمایی در آنجا وارد کرد (که در سال ۲۰۰۲ و دوباره در ۲۰۰۴ اعلام ورشکستگی کرد و در نهایت در سال ۲۰۰۵ با America West ادغام شد).

Midway Airlines، یک شرکت هواپیمایی متوسط مستقر در کارولینای شمالی که از نظر مالی در وضعیت نامناسبی قرار داشت، به طور ناگهانی از کار افتاد. در جاهای دیگر، اخراج‌ها افزایش یافت. حتی خطوط هوایی بزرگتر و باسابقه نیز به دلیل زیان‌های ناشی از ۱۱ سپتامبر، از شبکه خانگی جمله یونایتد، دلتا و نورث‌وست، تحت بازسازی‌های ناشی از ورشکستگی قرار گرفتند.

به دنبال آن، مجموعه‌ای از ادغام‌ها رخ داد زیرا خطوط هوایی برای قدرتمندتر شدن با ادغام با رقبا و همچنین ساده‌سازی بخش‌های اضافی عملیات خود برای افزایش سود، سازماندهی مجدد شدند. تا پایان دهه ۲۰۱۰، دوازده شرکت هواپیمایی بزرگ یک چرخه ادغام را پشت سر گذاشتند که چهار شرکت هواپیمایی بزرگ (امریکن، دلتا، یونایتد و ساوت‌وست) کنترل تقریباً ۸۰ درصد بازار ایالات متحده را در دست گرفتند.

تقریباً در همان زمان، خطوط هوایی به دنبال راهکارهای مالی بودند زیرا ذخایر نقدی آنها کاهش می‌یافت. آنها این راهکار را از بانک‌هایی دریافت کردند که مایل بودند میلیون‌ها مایل را خریداری کنند تا بتوانند آنها را به مشتریانی که کارت‌های اعتباری مشترک خطوط هوایی خود را داشتند، ارائه دهند.

این روندی است که رشد کرده و با بحران مالی ۲۰۰۸-۲۰۰۹ بیشتر تسریع شده است. امروزه، خطوط هوایی تنها از معاملات بانکی خود بر روی کارت‌های اعتباری مشترک، میلیون‌ها دلار درآمد کسب می‌کنند.

اما همه چیز فقط مربوط به پول و حساب و کتاب نبود.

جنبه شخصی حملات

صحبت از ۱۱ سپتامبر بدون اذعان به تلفات انسانی باورنکردنی این حملات غیرممکن است. نزدیک به ۳۰۰۰ نفر در آن روز جان باختند و بسیاری دیگر با از دست دادن عزیزان – یا با مشکلات بهداشتی طولانی‌مدت ناشی از تلاش‌های نجات و بازیابی در Ground Zero – تحت تأثیر قرار گرفتند.

برای صنعت هوانوردی، ۲۴۶ مرد و زن بی‌گناه در چهار هواپیمای ربوده شده، بیش از یک عدد بودند. آنها همسر، پدر و مادر، پسر و دختر بودند. آنها همسایه، دوست و همکار ما بودند که در حال گذراندن