JSX به دنبال گسترش ناوگان توربوپراپ و مسیرهای کوهستانی جدید پس از استقبال مسافران

زمانی که شرکت هواپیمایی JSX اولین هواپیمای توربوپراپ ATR خود را در دسامبر معرفی کرد، الکس ویلکاکس، مدیرعامل این شرکت، خوشبین اما محتاط بود.

JSX با ارائه خدمات لوکس و راحت، از جمله پیکربندی صندلی ۱-۱ در اکثر جت‌های منطقه‌ای امبرائر ERJ خود، با اتصال اینترنت پرسرعت Starlink و پرواز از پایانه‌های خصوصی در فرودگاه‌های اصلی یا فرودگاه‌های ثانویه در شهرهای بزرگ، شهرت یافته است.

چه شایسته باشد و چه نباشد، توربوپراپ‌هایی مانند ATR در ایالات متحده این تصور را ایجاد کرده‌اند که نسبت به جت‌ها راحتی کمتری دارند.

اما پس از ۹ ماه، ویلکاکس از نتایج راضی است.

او در حاشیه کنفرانس رهبران انجمن خطوط هوایی منطقه‌ای در واشنگتن دی‌سی، روز چهارشنبه گفت: «مردم واقعاً این هواپیما را دوست دارند. وقتی کار می‌کند، مردم آن را دوست دارند.»

یک ارائه توسط ATR در همان رویداد تخمین زد که امتیاز خالص مروجان (NPS) – معیاری برای رضایت مشتری – برای ATRهای JSX، ۲.۵ امتیاز بالاتر از ERJهای آن است.

بخش «کار می‌کند» چالش اصلی است. ویلکاکس گفت که با وجود برنامه‌ریزی برای داشتن چهار ATR 42-600 با ۳۰ صندلی در چیدمان ۲-۱ تا تابستان، مشکلات زنجیره تامین و نگهداری، روند راه‌اندازی را کند کرده است.

داده‌های وب‌سایت ردیابی پرواز FlightRadar24 نشان می‌دهد که چهارمین ATR شرکت JSX در ۳۰ آگوست وارد خدمت شد.

ویلکاکس گفت که آهنگستان این تاخیرها JSX را مجبور کرد تا برنامه‌های خود برای خدمات جدید کوهستانی به فرودگاه منطقه‌ای تلوراید (TEX) در کلرادو و احتمالاً فرودگاه تراکی تاهو (TKF) در کالیفرنیا را حداقل تا تابستان ۲۰۲۷ به تعویق بیندازد. محدودیت‌های محلی برای عملیات جت در هر دو فرودگاه به این معنی است که JSX فقط می‌تواند با توربوپراپ‌هایی مانند ATR به آنها خدمات دهد.

JSX در حال حاضر ATRهای خود را از فرودگاه سانتا مونیکا (SMO) در غرب لس‌آنجلس به فرودگاه بین‌المللی هری رید (LAS) در لاس وگاس، فرودگاه شهرستان ناپا (APC)، فرودگاه اسکاتسدیل (SCF) در نزدیکی فینیکس و از ۱۴ سپتامبر به فرودگاه خلیج سانفرانسیسکو اوکلند (OAK) پرواز می‌دهد.

اعضای برنامه وفاداری Club JSX می‌توانند امتیازات را در تمام پروازهای این شرکت هواپیمایی، از جمله پروازهایی که با ATR انجام می‌شود، کسب و استفاده کنند. اعضای برنامه MileagePlus شرکت هواپیمایی یونایتد نیز می‌توانند در پروازهای JSX امتیاز کسب کرده و آنها را در پروازهای انتخابی استفاده کنند.

ATR در مقابل ERJ

JSX در ۱۴ سپتامبر پرواز با یک ATR را در یکی از پروازهای متعدد روزانه خود بین فرودگاه هالیوود بربنک (BUR) و LAS آغاز کرد، که ویلکاکس آن را نوعی آزمایش A/B برای مشاهده عملکرد توربوپراپ در مقایسه با جت‌های امبرائر این شرکت هواپیمایی توصیف کرد.

او گفت: «NPS بالا است، اما آیا این به دلیل سانتا مونیکا است یا ATR؟ ما نمی‌دانیم. اکنون می‌خواهیم این را بفهمیم. ما آن را در چرخه منظم پروازهایی که جت‌ها می‌روند، قرار خواهیم داد.»

SMO برای بخش زیادی از غرب لس‌آنجلس، نسبت به فرودگاه بین‌المللی لس‌آنجلس (LAX) یا BUR در دره سن فرناندو، فرودگاه راحت‌تری است.

وب‌سایت JSX نشان می‌دهد که پرواز BUR-LAS با ATR برای یک ساعت و ۲۰ دقیقه برنامه‌ریزی شده است، در حالی که با ERJ یک ساعت و ۱۰ دقیقه است.

داده‌های FlightRadar24 نشان می‌دهد که توربوپراپ به طور مداوم حدود ۱۰ دقیقه بیشتر از جت برای تکمیل سفر زمان می‌برد.

ویلکاکس گفت که نتایج آزمایش ATR در مقابل امبرائر، تصمیم JSX را در مورد نهایی کردن قرارداد برای حداکثر ۲۵ ATR 42-600 جدید از سازنده، مشخص خواهد کرد. در حالی که او قبلاً امیدوار بود تا پایان سال جاری تصمیم بگیرد، اکنون پیش‌بینی می‌کند که این تصمیم تا اواسط سال ۲۰۲۷ گرفته شود، با اشاره به تاخیرهایی که JSX با چهار توربوپراپ اول خود تجربه کرد.

آینده Heart در JSX

JSX تمام تخم‌مرغ‌های خود را در سبد ATR نمی‌گذارد. این شرکت هواپیمایی روز چهارشنبه برای ۵۰ توربوپراپ هیبریدی-الکتریکی Heart Aerospace ES-36 برنامه‌ریزی شده، واریزی انجام داد.

اگر این هواپیما تا سال ۲۰۳۱، همانطور که امید می‌رود، گواهینامه دریافت کند، اولین توربوپراپ کاملاً جدید در دهه‌های اخیر خواهد بود و هزینه‌های عملیاتی آن تقریباً ۴۰ درصد کمتر از هواپیماهای با سوخت فسیلی خواهد بود.

ویلکاکس گفت: «کسی باید آن را بسازد. هیچ کس دیگر هواپیماهای ۳۰ تا ۵۰ نفره را به جز ATR نمی‌سازد. برای چیزی که ۴۰ درصد از هزینه‌های انرژی را خواهد داشت، اگر زیرساخت‌های خورشیدی مناسب و همه چیزهای دیگر را داشته باشید، می‌تواند کاملاً الکتریکی و بدون آلایندگی پرواز کند، من فکر می‌کنم این آینده است. همچنین قابل اعتمادتر است.»

در پاسخ به این سوال که چقدر به دستیابی Heart به هدف توسعه خود اطمینان دارد، او به اولین پرواز مدل نمایشی این شرکت در آگوست به عنوان مدرکی اشاره کرد که این شرکت «بیش از یک سازمان کاغذی» است.

ویلکاکس گفت: «دیدن، باور کردن است.»

ES-36 حداکثر ۳۶ مسافر را در یک چیدمان تک کلاسه جای می‌دهد، اگرچه JSX می‌تواند هواپیماهای خود را با ۳۰ صندلی تحت مدل چارتر عمومی که برای انجام پروازهای خود استفاده می‌کند، پیکربندی کند. این هواپیما می‌تواند تا ۷۴۵ مایل پرواز کند – به اندازه کافی برای پرواز بدون توقف از SMO به TEX.

ویلکاکس گفت که JSX امیدوار است پرواز با ES-36 را تا «اوایل دهه ۲۰۳۰» آغاز کند، اگر Heart بتواند هواپیما را در پنج سال گواهینامه دهد.

Heart همچنین تعهداتی برای ES-36 از ایر کانادا و یونایتد ایرلاینز دارد.